11月26日，由交建集團久馬高速TJ4項目部承建的神座隧道出口端實現(xiàn)雙洞順利掘進(jìn)1000米，標(biāo)志著久馬高速建設(shè)取得重大突破，為2024年全線通車奠定堅實基礎(chǔ)。
神座隧道單洞全長5564米，是久馬高速全線最長隧道，也是久馬高速公路關(guān)鍵控制性工程之一。神座隧道地處高原、高寒地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，不良地質(zhì)占比較高，圍巖等級較低，整體呈散體狀和碎裂狀，自穩(wěn)能力差，應(yīng)力釋放不均勻，施工過程中易發(fā)洞口淺埋偏壓、突水、涌泥、滑塌等破壞險情，同時面臨著安全風(fēng)險高、環(huán)保要求高、施工難度高、施工效率低等難題。
為解決神座隧道“三高一低”難題，確保隧道工程安全順利推進(jìn)，交建集團積極探索，以信息科技應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)化施工為抓手，不斷優(yōu)化施工方案，探索新工藝、新工法，運用先進(jìn)機械設(shè)備。一是強化現(xiàn)場跟班作業(yè)管理，劃分24小時現(xiàn)場施工責(zé)任區(qū)，全方位、多層次、精細(xì)化的管控，使得隧道開挖平穩(wěn)推進(jìn)。二是嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺，弱爆破，強支護”的原則，加強超前地質(zhì)預(yù)報，統(tǒng)籌規(guī)劃各道工序，緊盯安全質(zhì)量管控。三是積極采用智慧隧道信息管理系統(tǒng)，對隧道施工現(xiàn)場生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督控制，提升隧道安全管理水平，提高工作效率，改善工作環(huán)境，具有安全、環(huán)保、效益三大特點。四是貫徹集團“機械化少人、智能化減人”政策方針，全面推行全機械化施工和試點新能源機械設(shè)備，創(chuàng)新型機械化生產(chǎn)線，有效保障工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)的同時，新能源機械設(shè)備以其節(jié)能、無污染、作業(yè)高效的特點助力久馬高速實現(xiàn)綠色生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。
交建集團久馬高速TJ4項目全體參建人員將以此次神座隧道出口端雙洞順利掘進(jìn)1000米為契機，繼續(xù)發(fā)揚“決戰(zhàn)四季度 大干一百天”的勞動競賽精神，聚焦創(chuàng)新引領(lǐng)，突破關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)神座隧道機械化、智能化、安全標(biāo)準(zhǔn)化管理，為打造交建集團品質(zhì)工程作出更大貢獻(xiàn)。
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